有轨电车复兴,“超级”技术让人体面出行

admin2018-06-03 21:05:05

 

(原标题 :有轨电车复兴 ,“超级”技术让人体面出行)

  

  近来 ,说起有轨电车,很多人的印象还停留在拖着两条“长辫子”的老式电车。殊不知 ,近两年 ,一种更轻便更快捷  、更环保更高级的“无辫”超级有轨电车正悄然兴起 。未来5年 ,中国或将迎来超级有轨电车建设“遍地开花”的局面 。而在技术方面,超级有轨电车简直是“逆天”——在市区道路上 ,能做到一路绿灯通过十字路口 ,而不耽误其他方向的通行。这种有轨电车一旦落地 ,又将成为一个世界首创 。或许 ,它会和高铁一样 ,成为从国外拿来后,返销国外的经典“中国制造” 。山东联房信息技术有限公司致力于探索 、研究超级有轨电车的可行性等课题,在充分调研的基础上,提出了建设超级有轨电车“车联网+新能源有轨电车”大运量公交系统的构想 。在城里体面出行有多难  近几年 ,我国城市交通运输市场需求急剧增长。一方面 ,中国正在经历“世界历史上规模最大 、速度最快的城镇化进程”,另一方面,汽车保有量的增长 ,也带来了交通拥堵 、环境污染等一系列问题 。  除了北上广深等一线城市外,二三线城市交通运输的压力也开始加大  。高德地图发布的年度交通报告显示  ,2015年度中国十大“堵城”依次为:北京、济南 、哈尔滨 、杭州 、大连 、广州 、上海、深圳、青岛 、重庆 。  在此背景下  ,如何缓解城市交通压力 ,同时降低环境污染,是我国地方政府亟需解决的问题 。除了全国范围内大力推广新能源汽车外 ,在传统电车基础上改良的超级有轨电车受到了地方政府的热捧。哪些城市“复兴”了有轨电车  近两年 ,我国各地迎来了一波有轨电车规划和建设的热潮。早在2013年广州官方就透露,广州规划了有轨电车约1000公里,有轨电车将成为除地铁  、公交车之外的“第三套公共交通系统”。成都2015年初也宣布要建设“2环17射”地铁网和“1环4射9片区”有轨电车线网 ,将实现地铁与有轨电车规划里程达到两个“1000公里” 。上海市官方数据显示 ,上海已初步规划了800公里左右的现代有轨电车线路。  中国城市轨道交通协会2015年11月公布的数据显示,全国已有超过100个城市规划建设有轨电车,到2020年 ,全国计划建设的有轨电车线路总里程将达到2500公里。其中,大部分是二 、三、四线城市。截至2014年年底,南京 、大连、长春 、上海等7个城市运营总里程达到134公里 。  据悉 ,在众多规划建设有轨电车的城市中 ,对有轨电车的技术要求普遍较高  。其中 ,超级有轨电车方案被业内认为是当前的领军之作,已经摆上众多地方政府决策者的案头 。  作为城市新兴的一种公交方式 ,超级有轨电车为何备受青睐呢?据了解,超级有轨电车是运行在专用轨道上,采用平交道口和优先信号的轨道交通系统 ,此技术独家领先 ,也是区别于其他现代有轨电车的主要特征之一,充分体现了“中国创造”的潜力 。而与旧式有轨电车相比 ,超级有轨电车车辆重量轻 、速度快 。最大的不同是动力来源 ,以往仅靠触网供电,超级有轨电车用“电容+储电池”复合供电 ,充电8分钟可行驶40公里至70公里  。有轨电车还能怎么“玩”  超级有轨电车是如何被创造出来的?又是怎么“玩”的呢?来自业内的消息已频频出现在媒体报道中。据悉,山东联房信息技术有限公司致力于探索、研究超级有轨电车的可行性等课题 。  物联网 、空间感知 、云计算 、移动互联网等新一代信息技术在智能交通的发展中得到了越来越广泛的应用 。业内人士认为 ,在物联网基础上发展而来的车联网技术  ,有望为解决城市交通拥堵问题带来突破性进展 。山东联房信息技术有限公司在充分调研的基础上 ,提出了建设超级有轨电车“车联网+新能源有轨电车”大运量公交系统的构想  。  在技术方面 ,超级有轨电车运行在专用轨道上  ,通过实时优化调度发车班次 、车速等,实现不停车 、不等待 ,恰好在绿灯时 ,让电车高速通过十字路口 。这充分体现了“互联网+交通”的高智慧含量。这种“一路绿灯”的运行方式,依托的是智能交通绿波控制系统  ,并非与普通车辆争夺“路权”。这种创造式的解决办法和具体实践 ,已经申请众多专利 ,可谓世界首创。  此外,超级有轨电车系统每公里投资1亿元左右 ,建设成本低 ,运行速度快 ,堪称“地面地铁” 。一辆公交列车最大运量可承载1600人以上 ,每小时单向段面人流量可达20000人以上,市内最高时速可达每小时80公里,平均时速可达35公里以上 ,大大提高了运营效率 。对那些不适合修地铁但又急需解决拥堵问题的城市可作为主干网运行,是二三线城市主干交通的上佳的解决方案。根据上述超级有轨电车优势,如果在济南经十路上修建超级公交列车,用修地铁15公里的资金 ,可修超级有轨电车100公里 ,将济南两卫星城——长清 、章丘连接起来  ,将主城区人口分散出去。“超级有轨电车”能否遍地开花?  有轨电车为何得以“复兴”?一座城市选择什么样的骨干交通方式 ,跟这个城市的发展阶段有关 ,但归根结底 ,离不开以人为本。与地铁相比 ,超级有轨电车造价低 ,见效快;与公交车和私家车相比,超级有轨电车准点率高,运量大 ,速度快 ,不堵车。  所以 ,有轨电车的复兴 ,是人们对城市生活更高追求的体现 。首先  ,出行方式更舒适更体面  。其次 ,沿线环境提升,通过轨道附近绿地的铺装和商业体的建设,沿线环境会成为城市的一道新风景 。最后 ,让城市更有味道,更有范儿 。回看历史会发现,有轨电车是一个能够代表城市历史的符号 ,路上 ,透过明亮的大扇玻璃欣赏窗外的美景 ,与汹涌的车流或深藏的地铁相比  ,超级有轨电车带来的美妙体验无可替代。   “超级有轨电车”本质上也是有轨电车  ,但却是真正脱胎换骨的技术 。和一般的现代有轨电车相比 ,“超级有轨电车”基于更高级的“互联网+”技术,以其短时专有路权 ,在运量 、速度方面有跨代性的突破 。火车有快车、动车 、高铁和磁悬浮的不同形态,“超级有轨电车”在技术方面的领先 ,就相当于火车里面的磁悬 。煜认钟屑际跻徊 。在成本投入和效益方面 ,“超级有轨电车”实惠易行,毫无障碍。目前 ,“超级有轨电车”项目与一些城市已达成初步建设意向 。未来几年 ,“超级有轨电车”有望遍地开花  ,成为供给侧改革的典范之一  。

(原标题 :有轨电车复兴 ,“超级”技术让人体面出行)

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